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Todos conocemos la rutina de memoria: “Asegúrese de que sus asientos estén en posición vertical, las mesas tipo bandeja guardadas, las persianas de las ventanas levantadas, las computadoras portátiles guardadas en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos configurados en modo avión”.
Ahora bien, las primeras cuatro son razonables, ¿no? Las persianas deben estar levantadas para que podamos ver si hay una emergencia, como un incendio. Las mesas con bandeja deben estar guardadas y los asientos en posición vertical para que podamos salir de la fila rápidamente. Las computadoras portátiles pueden convertirse en proyectiles en una emergencia, ya que los bolsillos traseros de los asientos no son lo suficientemente resistentes para contenerlas.
Y los teléfonos móviles deben estar configurados en modo avión para que no puedan causar una emergencia en el avión, ¿no? Bueno, depende de a quién le preguntes.
La navegación y la comunicación aérea dependen de servicios de radio, que se han coordinado para minimizar las interferencias. Desde la década de 1920.
La tecnología digital que se utiliza actualmente es mucho más avanzada que algunas de las tecnologías analógicas más antiguas que utilizábamos hace 60 años. Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal dentro de la misma banda de frecuencia que los sistemas de comunicaciones y navegación de la aeronave, lo que crea lo que se conoce como interferencia electromagnética.
Pero en 1992, el Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos y Boeing, en un estudio independienteinvestigaron el uso de dispositivos electrónicos para interferir en las aeronaves y no encontraron problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes se consideran las fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos también comenzó a crear anchos de banda de frecuencia reservados para diferentes usos, como teléfonos móviles y navegación y comunicaciones de aeronaves, para que no interfieran entre sí. Los gobiernos de todo el mundo desarrollaron las mismas estrategias y políticas para evitar problemas de interferencia con la aviación. En la UE, los dispositivos electrónicos han sido Permitido permanecer en Desde 2014.
¿Por qué entonces, a pesar de la existencia de estas normas globales, la industria de la aviación sigue prohibiendo el uso de teléfonos móviles? Uno de los problemas radica en algo que quizá no esperes: suelo interferencia.
Las redes inalámbricas están conectadas por una serie de torres; las redes podrían sobrecargarse si los pasajeros que vuelan sobre estas redes terrestres están usando sus teléfonos. Número de pasajeros que volaron en 2021 Fueron más de 2.200 millones, la mitad de los pasajeros que llegaron en 2019. Las compañías inalámbricas podrían tener razón en esto.
Por supuesto, en lo que respecta a las redes móviles, el mayor cambio de los últimos años es la adopción de un nuevo estándar. Las redes inalámbricas 5G actuales, deseables por su mayor velocidad de transferencia de datos, han suscitado preocupación en muchos sectores de la industria aeronáutica.
El ancho de banda de radiofrecuencia es limitado, pero aún estamos intentando agregarle más dispositivos nuevos. La industria de la aviación señala que Espectro de ancho de banda de la red inalámbrica 5G está notablemente cerca del espectro de ancho de banda reservado para la aviación, lo que puede causar Interferencia con los sistemas de navegación cerca de los aeropuertos que ayudan al aterrizaje del avión.
Los ejecutivos de las aerolíneas se preocupan por la red 5G de su teléfono celular. Esta es la razón (2021)
Operadores aeroportuarios en Australia y los Estados Unidos Han expresado preocupaciones sobre la seguridad de la aviación relacionadas con el lanzamiento de 5G, sin embargo, parece que se ha implementado sin tales problemas. En la Unión EuropeaDe cualquier manera, es prudente limitar el uso de teléfonos móviles en los aviones mientras se resuelven los problemas relacionados con la tecnología 5G.
La mayoría de las aerolíneas ofrecen a sus clientes servicios de Wi-Fi gratuitos o de pago por uso. Con las nuevas tecnologías Wi-Fi, los pasajeros podrían, en teoría, utilizar sus teléfonos móviles para hacer videollamadas con amigos o clientes durante el vuelo.
En un vuelo reciente, hablé con una azafata y le pregunté su opinión sobre el uso del teléfono durante los vuelos. Me dijo que sería un inconveniente para la tripulación de cabina esperar a que los pasajeros terminaran su llamada para preguntarles si quieren beber o comer algo. En un avión con más de 200 pasajeros, el servicio a bordo tardaría más en completarse si todos estuvieran haciendo llamadas telefónicas.
Para mí, el problema del uso de teléfonos durante el vuelo tiene más que ver con la experiencia social de tener a más de 200 personas en un avión y que posiblemente todas hablen a la vez. En una época en la que el comportamiento disruptivo de los pasajeros, incluida la “rabia aérea”, es cada vez más frecuente, el uso del teléfono durante el vuelo podría ser otro detonante que cambie toda la experiencia del vuelo.
Las conductas disruptivas adoptan diversas formas, desde el incumplimiento de los requisitos de seguridad, como no usar el cinturón de seguridad, pasando por altercados verbales con los compañeros de viaje y la tripulación de cabina, hasta altercados físicos con los pasajeros y la tripulación de cabina, normalmente identificados como furia aérea.
En conclusión, el uso de teléfonos durante el vuelo no afecta actualmente a la capacidad operativa del avión, pero las tripulaciones de cabina podrían preferir no sufrir demoras a la hora de prestar servicio a bordo a todos los pasajeros, ya que son muchas las personas a las que atender.
Sin embargo, la tecnología 5G está invadiendo el ancho de banda de radio de los sistemas de navegación de las aeronaves; necesitaremos más investigación para responder. La cuestión del 5G En cuanto a las interferencias con la navegación de las aeronaves durante los aterrizajes, recuerde que cuando hablamos de las dos fases más críticas del vuelo, los despegues son opcionales, pero los aterrizajes son obligatorios.
